就在刚刚过去的2024年广州车展现场，喧嚣的灯光和巨大的流量裹挟着每一辆新车，所有人都盯着那些能自己开的智驾系统或者是彩电冰箱，但在吉利展台的那个角落，一种奇怪的静默和狂热正在交织。

那个挂着7年9冠功勋墙的背后，一项决议 quietly 落地了。

领克决定不玩了。

至少是不在最风光无限的房车世界杯WTCR（TCR世界巡回赛）的领奖台上继续收割奖杯了。

他们把这个已经打磨得滚烫的接力棒，像扔手雷一样扔给了自家的兄弟吉利银河，确切说是吉利中国星车队。

这是在那个嘈杂午后发生的，也是最容易被忽视的历史分水岭。

表面上看是两兄弟换个手，实际上这背后的水深得让人起鸡皮疙瘩。

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把时钟狠狠地拨回到2019年12月15日。

马来西亚雪邦赛道，那是湿热得能让人从骨头缝里往外渗汗的地方。

领克车队的P房里，一群瑞典工程师盯着屏幕，旁边站着几个插不上手的中国面孔。

那一天，领克拿下了年度总冠军。

那是中国汽车品牌第一次在这个星球上被认可的房车赛规则里赢了本田、现代和奥迪。

那时候我们太需要那个冠军了。

真的，那时候所有人都憋着一股气。

好像只要拿了金牌，不管开车的是不是外国人，不管调校底盘的是不是来自北欧的Cyan Racing团队，只要车标是吉利领克的，只要红旗能升起来，怎么都行。

那是一种极度的饥渴，是对几十年落后的报复性追赶。

那之后的七年，哪怕你没看过赛车，大概也听说过那辆蓝色的03 TCR在满世界拿奖杯，7年，9个世界冠军。

这种统治力简直到了独孤求败的地步。

但就在上周广州车展，那种赢麻了的感觉消失了，取而代之的是一种极其冷静甚至冷酷的自我解剖。

当你站在车展现场听完领克发布的那个所谓汽车运动未来战略规划时，你会发现这帮人疯了。

他们竟然嫌金牌烫手。

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这次发布会的核心只有两件事：让路和生根。

领克把自己在TCR世界赛场上的席位让给了吉利星瑞，也就是全新的吉利中国星车队。

这一手操作极其老辣。

星瑞现在正是当打之年，太需要一个全球硬核的性能标签了。

以前领克03干的活，现在轮到星瑞来干。

领克已经完成了从0到1的品牌神话塑造，这时候把TCR世界巡回赛这个舞台让给急需提升运动属性的亲兄弟，这不仅是资源的最大化利用，更是一种战略俯视。

那辆蓝色的03 TCR可以说是TCR全球历史上最恐怖的赛车之一，但它的使命结束了。

接下来接棒的是基于CMA架构打造的星瑞TCR。

对于吉利来说，这是品牌向上的二次点火。

但这根本不是重点。

重点是领克自己要去干什么。

如果不仔细看新闻通稿，很容易漏掉那句实车将于下个月正式亮相的描述。

领克在做一辆全新的、纯国产的TCR赛车。

这几个字如果我不敲黑板，你可能根本不知道它的分量。

你知道过去七年的九个冠军虽然爽，但半夜醒来的时候这帮搞技术的中国人心里有多慌吗。

赛车是Cyan Racing在瑞典基地打造的，车手大部分是老外，甚至连关键的比赛策略，有时候都要依赖那一帮金发碧眼的赛车老炮。

我们像是一个花钱雇了绝世高手来帮自己打架的土财主。

虽然这很正常，现代起亚本田当年也是这么走过来的。

但这对于想要成为丰田章男那种级别汽车人的吉利高层来说，这是根刺。

这辆下个月亮相的新车，是中国工程师自己动手的产物。

这意味着什么，意味着底盘几何设计、热管理系统、甚至每一个焊点的强度，都要中国人自己说了算。

这是一次极其冒险的尝试，甚至一开始可能会输得很惨，没有了瑞典团队的保姆级输出，中国赛车就像是被父母推到广场中央的那个孩子，必须得自己学会打架。

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在车展的那个展台边缘，你听不到引擎的轰鸣，但我似乎听到了体系生长的声音，那是比引擎声更让人震撼的东西。

领克的战略甚至把目光投向了拉力赛和耐力赛。

如果你懂车，你会知道比起在那十几圈的场地冲刺赛，拉力赛和耐力赛才是对量产车真正的毁灭性测试。

车身刚性够不够，散热行不行，耐久度怎么样，那都是在泥巴路和24小时的高转速里磨出来的。

他们不再满足于只要赢，他们想要强。

这就是从争夺冠军到培养冠军的质变。

现在的中国赛车圈有一个极其尴尬的现状。

我们的车已经卖到了全世界第一，新能源技术把老外卷得哇哇叫，但在赛车手的金字塔尖，中国人的名字少得可怜。

我们的孩子如果想开赛车，要么家里有矿，要么就是不知道去哪找路子。

卡丁车场就是娱乐场，根本没有向上的通道。

领克要做的这个系统性培养中国本土赛车人才，就是想干一件吃力不讨好的事——修路。

从商用卡丁车、赛照培训，到地区性的领克杯，再到把人送上国际赛场。

这种投入在财务报表上绝对是红色的赤字，因为它短期内根本带不来任何销量。

甚至比起拿一个世界冠军上一波热搜，搞青训这种默默无闻的事简直是寂寞得可怕。

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回想2018年领克刚刚宣布要参加WTCR的时候，舆论场上一片嘲讽。

人们说那是花钱买面子，说那是贴牌的胜利。

这七年，每一场胜利的香槟里，其实都带着一点点说不清道不明的酸楚。

如今他们要把这一页翻过去了。

你可以想象一下这种心理落差。

从全球聚光灯下的冠军领奖台退下来，回到满是尘土的拉力赛场，回到给年轻孩子办卡丁车培训的琐碎里。

这不是一般企业能有的心胸。

很多品牌巴不得死死抱着那个冠军奖杯不放，哪怕那是过去式，也要吃一辈子老本。

但真正的强者知道，租来的房子装修得再好，那也不是家。

这背后其实也是供应链安全的焦虑。

在现在的国际局势下，拥有完全自主知识产权的赛车技术平台太重要了。

万一哪天人家不带你玩了，或者规则变了，你手里得有货。

这辆纯国产TCR赛车，就是那个备份，就是那个底气。

即使有一天没有Cyan Racing，没有了国际外援，我们自己造的车，自己的工程师，自己的车手，照样能把车开到极限。

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很有意思的一个细节是，就在吉利宣布这一大堆计划的时候，很多普通观众根本没听懂。

他们更关心那个新的电动轿跑能跑多快。

但这不怪他们。

中国的汽车文化太薄了，薄得像一层纸。

我们能在几年内造出百公里加速3秒的电车，但我们需要几代人的时间去培养出一个能在纽博格林或者勒芒赛道上从容处理弯道的车手群体。

领克正在做的，就是把这层纸加厚。

这可能比造出一台爆款车还要难一百倍。

接下来的日子不会好过。

星瑞TCR作为新面孔去世界赛场肯定会被针对，各种BOP性能平衡规则会像紧箍咒一样套在吉利头上。

而领克的纯国产新车刚出来大概率会有各种小毛病，也许会被那些看惯了胜利的车迷喷得狗血淋头。

毕竟由奢入俭难，看惯了赢，谁还愿意看成长过程中的跌跌撞撞。

但当很多年后，我们在F1或者是WEC的赛场上，看到全是甚至大部分是中国面孔的工程师团队和车手团队时，你可能会想起2024年广州车展的这个瞬间。

那个决定不再单纯追求奖杯数量的下午，那个决定开始埋头种树的决定，才是中国汽车真正告别青春期，走向成熟男人的标志。

信息来源：

2024广州国际车展吉利及领克展台发布会实录

吉利汽车官方发布的吉利中国星车队成立公告

FIA TCR世界巡回赛历史战绩统计数据

Cyan Racing官方关于车手与车队冠军的历史记录

领克汽车11月21日发布的汽车运动未来战略规划文档

汽车之家、易车网关于领克03 TCR与星瑞TCR的技术分析报道

中国汽车摩托车运动联合会（CAMF）关于国内赛车执照及青训体系的公开信息