第一辆摩托车，是德国人戴姆勒和威廉·迈巴赫共同在1885年发明的。由于便捷和地形的通过能力好，便在一战时进入军用领域。当时主要装备的品牌是英军的凯旋H型，以及美军的哈雷摩托。

日军的第一辆军用摩托，是1935装备的“95式”挎斗摩托车 ，也就是俗称的“偏三轮”。其实是模仿的哈雷摩托，但不是完全的照搬，而是根据当时日军的工业制造能力，以及实际使用需求，进行了重新的设计和改进。

二战时德军也大量装备摩托车，并且取得了不错的实战应用效果，其中最有名的是R75和KS750两种型号。不仅实用性好，而且产量最多。都有良好的地形通过性，还具有不错的拖拽能力。通常装配有MG34或MG42机枪一挺，250发备用机枪子弹，备用胎和备用枪管各1个，以及5升备用燃油等等。

必要时除了可以拖拽火炮外，也能装备反坦克炮或迫击炮，甚至用来运送伤员。所以无论在北非战场、还是东线的苏德战场上，都有良好的可靠性，口碑相当不错。

而日军主要装备的军用摩托，是由“95式”摩托，以及“97式侧三轮摩托”，这个型号在整个战争期间，至少生产了1万5千辆。

最开始是在1935年，仿制哈雷JD74车型，并采用挎斗设计，配备有机枪，主要是用于人员机动，以及适合的火力支援。由于搭载的1200排量的发动机，性能较好又可靠，适应实际的战场环境。也就成为了日军、宪兵以及卫队的制式装备。特别是在1937年的各场战争中，展现了一定的战术优势。

而日军97式摩托，是1932年日本三共制药公司，购买的哈雷1200cc 摩托车的生产线，以及技术。最大的变化是在位于车身左侧的挎斗，加装了机枪支架，大多配备一挺大正十一式机枪。速度也提高到每小时100公里左右。当然，在行进中射击的准确性，是很低效的，一般的战法是停车射击。

在此基础上，加强了防护性和火力配置的新的三轮摩托，被命名为“陆王97式”，被赋予了日军步兵伴随、物资运输、机枪火力支援等任务 ，而民用版本一直生产到1960年。

二战时日军的95式和97式摩托车，还是有区别的。95式是仿制哈雷戴维森摩托车，最高速度每小时80公里左右。在日军的使用中，主要用来侦察和通讯传递。

在当时日军的海军陆战队，除了用作通讯和侦察外，还用来当作精干的指挥车使用。1937年定型并量产，同时也是二战日军陆军的装备。

整体而言，95和97式都采用挎斗设计，但97式战斗功能更强，而95式的基础机动能力更好。

无论95还是97式，也就是侧三轮摩托，有一个很直观的辨别方式。就是二战日军三轮的坐斗，是在车的左侧，而德军苏军美军的三轮摩托的坐斗，在车的右侧。

究其原因是，日本最早是按照英国的标准搞的交通，也就是靠公路的左侧行驶。不同于英军三轮，日军偏三的挎斗，外形近似于船型。主要目的是为了增加渡河的浮力。其实实战中，用处没那么大。

【那么二战日军为什么采用偏三轮，而不用正三轮的设计？】

其实主要是战术需求、机械性能以及制造工艺的原因。

首先，军用摩托的特点是快速的反应能力，以及较好的灵活性。

偏三轮的的设计，使得重心更靠近后轮，车身缩短。这种设计的目的，是为了转向时，前轮更好操控。在复杂地形，特别是泥泞和碎石路面，更能较好地保持快速机动。更好地完成侦察或突袭等行动。偏三的车轮排列方式，更好地应对复杂路面。

相比之下的正三轮，由于车身较长，在狭窄地况下，通过性不如偏三轮。如果有一侧的后轮悬空，会造成整车的动力和稳定性的瞬间失衡，车辆容易扭动或侧翻。但偏三轮几乎没有这个问题。

特别是转向的灵活度，因为偏三轮实质上是一辆两轮摩托车，加了一个可拆卸的边斗。这种搭配，保留了两轮摩托车大部分的灵活和机动。在路况良好，或需要快速通过时，可以像两轮摩托一样，通过压弯等方式快速转向。

比如抬轮：通过训练后，在急转弯时，通过加速和重心的转移，可以将边斗的轮子抬起，用来实现转向的更小半径和更快速。而这个动作，在正三轮上的难度很大。

其次，偏三轮的侧面车斗顶部，便于安装武器支架，在压制火力方面，有很强的攻击力，并且可以随时移动。如果仅用机枪本身的两脚架，车开动起来，是无法保持枪身稳定的。

比如二战德军的R75偏三轮的挎斗，往往安装一挺MG42机枪，凭借 1秒钟射出25发子弹的火力，搭载250发弹链，以及后座成员的MP40冲锋枪，通过快速占领有利地形，在瞬间可以压制住一个排的火力，之后快速脱离。

但是正三轮的后车厢，限制了武器布局的灵活性。虽然利用专门的车架，也可以搭载武器。但是不如摩托车+边斗的简单和直接。

并不是说偏三没有短板，二战日军的陆王97偏三，在山地作战中，特别是陡坡路段，动力的损耗较大。而且分动装置的维修，较为复杂。在前线的日军97偏三，常因零件短缺，而丧失机动能力 。

【二战日军的摩托车是如何使用的呢？】

二战日军配备的偏三，大多隶属于骑兵联队，也包括搜索和通信部队。但是部分精锐步兵联队，配备的97偏三，整体数量并不多。

在甲种师团里，通常编有1个骑兵联队，主要用于战场侦察与侧翼的包抄，利用速度快速渗透。

一般是骑兵联队配发30辆陆王97，编为3个摩托侦察中队，每个中队10辆。而步兵联队仅是在直属侦察队里，配发不到10辆的97偏三，用于连级的快速穿插。就大多标配而言，每辆摩托车配发标准弹药基数，也就是机枪弹2000发，备用油箱2个。

比如日军和苏军在1939年的诺门罕战役中，日军的第7师团侦查分队，就是利用陆王97的速度和通过能力，穿越草原，寻找和定位苏军的装甲集群位置 。

【其实，二战日军也配发过正三轮，但是数量不多，一般用于特殊情况的弹药输送。】

至于为什么很少看到二战日军使用两轮摩托，是因为当时日本摩托车工业实力，与德军和美军相差太远，再加上资源的匮乏。为了将利用率最大化，所以二战日军更喜欢通用型的车辆。

也就注定日军不能像德军那样，装备多种型号的两轮和三轮摩托。而是尽可能地，将资源利用率最大化。也就是尽可能地节约钢材、橡胶等战略所需物资的消耗。

还有一个原因，是当时的日军把摩托车，定位为军用装备，而不是民用的通勤工具。可靠和能多拉快跑的偏三轮，比两轮摩托更有实际价值。所以，二战日军两轮摩托的产量要少得多。