用直-20的涡轴-10发动机，赶紧搞个20吨级的直升机出来，填补直-8和重型机之间的空白。 这想法听起来挺合理，但真相可能让你大跌眼镜——20吨级直升机根本就是个“伪需求”，费半天劲造出来，反而会变成解放军的累赘。

因为咱们缺的不是这种高不成低不就的过渡货，而是一个能真正扛起坦克装甲车的“空中巨兽”。 今天咱们就掰开揉碎说说，为什么跳过20吨级，直接冲刺40吨级，才是唯一正确的选择。

先看看解放军现在的直升机家底，直-8L是中型机里的扛把子，最大起飞重量15吨，靠着涡轴-10发动机的劲头，能拉着五六吨物资跑高原，运“山猫”全地形车也不在话下。 但它的机舱尺寸卡死了上限，新一代轻型装甲车比如“猛士3”，它根本塞不进去。

直-20则是10吨级的万能工兵，反潜、突击、救援样样精通，灵活得像城市里的快递小车，可你让它运重装备，门都没有。 这套组合拳打打战术任务还行，可一到战略投送环节，漏洞就露出来了——没有能空运装甲力量的大家伙。

有人提议，在直-8L基础上放大机身，凑三台涡轴-10发动机，搓个20吨级的直升机出来。 技术上这确实不难，动力也够用。 但问题出在定位上：直-8L运不动的装备，20吨机可能也勉强能装，但会非常吃力，而真要运主战坦克或重型步战车，它又完全不够看。 这就好比买车时选了个“中不溜”的款式——日常通勤嫌太大，拉货远征又嫌太小。 战场上这种模糊定位的装备最危险，投入巨大资源，结果关键时刻派不上用场。

美军的CH-53K重型直升机，起飞重量39吨，载重能力超过16吨。 它能轻松吞下轻型坦克或装甲车，更关键的是，它的尺寸专门优化过，可以稳稳收进两栖攻击舰的机库。 这种设计让美军能实现“舰机一体”的投送，从海上发起突击时如虎添翼。 反观俄罗斯的米-26，56吨的体型能扛20吨重物，但庞大机身让它几乎和军舰无缘，咱们进口的几架最终都转去干消防了。

中国的需求其实非常明确：高原边境需要快速部署装甲力量，岛屿防卫要靠两栖舰艇投射重装备。 20吨级直升机在这两个场景里都使不上劲——高原上它运不了关键车辆，海洋环境里它和舰艇匹配度低。 这种“补中间”的思路，反而会拖慢真正核心能力的建设。

突破口其实已经在咱们手里了。 2018年珠海航展上，国产5000千瓦级涡轴发动机的模型首次亮相。 这台“超级心脏”单台功率抵得上三台涡轴-10，三台组合就能推动35-40吨级的直升机。 2025年天津直博会上，国产40吨级重型直升机的模型公开展出，机舱设计明显针对装甲车辆运输优化。 这套动力系统完全自主可控，摆脱了对外合作的限制。

直-8L运不动的“猛士”装甲车，40吨级机型可以轻松装入；两栖攻击舰的甲板下，它也能顺利栖身。 这种能力不是“升级”，而是从零到一的突破。 过去咱们讨论“缺重直”，现在连发动机模型和整体设计都已公开，说明工程阶段早已启动。 纠结20吨级只会分散资源，集中力量攻下40吨级才是正解。